鉄道模型サークル GRAND CHARIOT

 

【実車解説】

ブログでは大変長々としてしまったため、こちらでは簡単な解説にしたいと思います。

京阪特急の歴史とともに１７００系、１８００系の歴史をお勉強されたい方はご面倒でございますが当方ブログ「僕とBトレの３６５日」の記事をごらんくださいませ。

 

１９５１年、京阪としては戦後初の新型特急車として、また最後の吊掛け駆動車として、そして初の固形編成且つ「形式」という概念をもった車両として、１７００系特急型電車が誕生しました。

本系列の運転台寄り妻面付近で屋根の雨樋を一段低く下げるデザインは、以降１８１０系までの特急車や当時車体更新を進めていた５００型にまで普及し、１９５０年代の京阪を象徴するデザインとなりました。

そしてそのデザインを受け継ぎ、日本初のカ実用高性能車としてカルダン駆動、WN方式を採用し、「和製PCCカー」とも称されたのが１８００系です。

両形式は時の特急車として時には手を繋ぎ京阪本線を駆け抜けましたがその活躍は短く、１７００系は１８１０系に、１８００系は淀屋橋延伸に伴い誕生した１９００系に特急運用を追われロングシート化(臨時特急対応のため塗装は特急色)、臨時特急への充当の見込みがなくなると１９６６～６７年には三扉改造と一般色化が実施され、以降はひたすらに通勤電車として活躍しました。

一般車化後も手を繋ぎ急行以下の種別に充当されましたが、１８００系は１９８２年に、１７００系は昇圧直前の１９８３年に全車が引退しました。

 

【Ｂトレとして復活した名脇役】

今回のモデルは１９００系特急車に合わせ、１９７０年代初頭としました。
編成は以下の通りです。

←京都・三条　　　　　　　　大阪・淀屋橋→
1758-1788-1752-1702+1882-1881-1809

運転台を撤去した１７００系４連に京都方に１８００系３両を増結した本線用７連です。
この編成でポイントとなるのは
・１７００系の運転台撤去再現
・１８００系Mcは増結車である
・１８１０系からの格下げ車２両が入る
ところですね。
なお、実際に記録のある編成でないことは事前にご了承くださいませ。
この編成を選んだ理由は以下の通りです。
・１７００系側、１８００系側でそれぞれの編成記録は実在している点
・実際に近い組成をされた写真を見たことがある点
・ドンピシャの時代の記録がない点
１７００系、１８００系は編成ごとでは固定だったものの、実際に長編成を組む際にはさまざまなバリエーションを見せていたことも魅力です。
これもまた模型の楽しみのひとつですから、今回は想定の中での編成にしています。

それでは以下は形式の登場順により、編成ものは京都方から各車の解説に入ります。

Ⅰ,１７００系グループ

今回の編成の大阪方に連結されます。

一番大阪方には制御車がきますのでパンタグラフがないのが編成の特徴です。

４両編成の中で編成中央の２両は運転台撤去工事を実施しています。

 

☆Tc1758

１９００系のときとは違い、このゴツイ顔にパンタなしというのが特徴です。
パンタやその周辺の配管がないため、大きな前照灯と無線アンテナが目立ちますね。
すっきりした屋根上とは変わり、前面下部にはジャンパ栓を収納する箱とエアーホースがあり、そのギャップにも魅力を感じざるを得ません。
この顔は２回目の制作となりますが、１９００系のときよりも標識灯の配置や、窓の位置が実車に近づいた気がします(笑)

 

☆Mo1788

運転台が撤去され、スッキリした…というかのっべらぼうになっています。
パンタ周りの配管は、登場時に比べ大変騒がしいものに改造され、まだパイピング慣れしていない私には厳しい作業でした(滝汗)
本車両は運転台を撤去する前はMc1708を名乗ってましたが、中間車化がなされた際に他系列の中間車の付番に合わせて８０番台に改番されました。

 

☆To1752

こちらは付随車と化した元制御車ですね。
屋根上、前面ともにスッキリしすぎていて寂しさすら感じます。
なお他系列の付随車も５０番台を名乗っていたため改番はされていません。
前照灯、標識灯、前面車番などの前面機器に加え、側面では乗務員室扉横の手摺や把手の撤去をしています。

 

☆Mc1702

１７００系の京都方先頭を務めるのは制御電動車になります。
運転台撤去車とは異なり、騒がしい配管にさらに前照灯や無線アンテナを設置しているため屋根上が大変に大変に騒がしくなっています(笑)
１７００系は前照灯が通常の円柱型のため、土台も含めると他系列よりもゴツイ印象を受けますね。

 

Ⅱ,１８００系グループ

a,純正１８００系

☆Mc1809

この編成の最も京都方に連結するのは丸妻、丸屋根が特徴のこの車両です。
１８００系には多客対応の増結車が４両製造されており、その中で唯一の京都向き車両です。
増結車の特徴は妻面の丸妻・丸屋根です。
今回も前作Mc1914と同じく、１９００系セットの中間車用についてくる(？)丸妻パーツを使用し、屋根は丸屋根を切り継いで制作しています。
前作では丸妻の妻面窓は資料がなかったため他車と同じ段付きタイプと一枚窓タイプを１枚ずつ取り付けましたが、１８００系については特急時代の妻面の写真があったため、今回はその写真に基づいた両側共に一枚窓としてみました。
実際に一般車改造後も仕様は変わらなかったのか、それとも変わっていたのか、まさに真実は闇の中…というわけです。。。

 

b,1810系格下げ編入グループ

このグループは１８００系の後継車で１８ｍ級車体バージョンである１８１０系の付随車として生まれ、仲間たちが１９００系に編入される中、空気ばね台車を装備していなかったために１８００系に格下げ編入された２両の悲運の車両たちです。
両車は１９６３年に２扉・特急色のままロングシート化とテレビ撤去され、１９６６年には３扉・一般色化が行なわれましたが、増設した扉は片開きでした。
なおこの３扉化の際に１９００系電動車 １９８５・１９８６の電気機器を用いて中間電動車化され１８７１・１８７２に改番されましたが、１９６７年には１８８１・１８８２に再改番されています。
なお、この際に付番された両番号はそれぞれ２代目となっています。
両車は同じ１８１０系として生まれましたが、登場時から異なる形態を持ち、最後まで種車の面影を残していました。

 

☆M1881

１８ｍ級の切妻形状で登場した同車は、登場時は付随車で座席は全席クロスシートだったため妻面窓は天地方向が狭いタイプでした。
１８１０系が１９００系に編入されるまでは金属ばね台車を履いたまま特急運用に混ぜられていましたが、編入の選に漏れ、以降は１８００系の仲間として運用されるようになりました。
１９００系(１８１０系編入車含む)のロングシート化の際は、妻面窓の天地方向が短いもの(付随車)は一般的な大きさ(下辺を２５０ｍｍ下げ)に変更されましたが、同車は変更されることなく「オールクロスシートの特急車」の姿を残していました。
当時の京阪電車は時間帯や需要により編成の長さを加減していましたが、１７００系・１８００系で採用された広幅貫通扉は運用の自由度に制限ができてしまうため、１８１０系は一般的な狭幅タイプに戻されました。

同車も系列のルールに基づき狭幅だったため、編成同士の中間に挟まれたり、１８００系増結車の次位に連結され運用していました。

 

☆M1882

１８８１と同じく１８ｍ級切妻仕様の付随車１８８７号車として登場していますが、こちらは１８１０系列で唯一の広幅両開き貫通扉という仕様でした。
前項で１８１０系は運用の自由度を広げるということから狭幅貫通扉に変更されたと書きましたが、同車は１８００系の１８０１-１８０２の編成の中間車として製造されたため、このような唯一無二のかたちとなりました。
しかし１７００系、１８００系列内であれば編成の自由さを誇った両車の仲間でありながら、この車両のみは１８０１-１８０２の編成の中間にしか組み込めないということから稼働率は低くなってしまっていました。
１９６２～１９６３年、１８１０系の１９００系編入が行われた際には、後の１８８１と共に選に漏れ１８００系に格下げ、時には同じ広幅貫通扉を持つ１７００系の中間に挿入されていました。
その後２扉のまま１８５２号車に改番されましたが、使いづらさは払拭されず稼働率は低いままでした。
１９６６年、１９００系 Ｍ１９８５・Ｍ１９８６をＴ車化して(前作１９００系も記事も参照)捻出した主電動機を移設し電装、Ｍ車化、さらに同時に三扉改造と問題の貫通扉の狭幅化を実施し、１９７２に改番されました。
以降は１７００系・１８００系の長編成化には欠かせない車両となり活躍、改番から１年後には、１９００系新造車の付番ルールに従い最終的な車番となる１８８２に改番されました。

同車もまた１８８１が妻面窓の改造がなされなかったのと同じように、オールクロスシート時代のまま天地方向に狭く、また広幅貫通扉時代のままの狭幅窓という極小窓仕様となっていたことが特徴で、２両のみの１８ｍ級車体車は２種のバリエーションをもつ、それぞれが唯一無二の存在になりました。
時の新型特急車として生まれ、しかし運命に恵まれなかった２両は、半世紀のときを経て模型映えする２両として復活を果たしました。

 

■１７００系と１８００系の違い

一見そっくりな両車、しかし実は違っているんです。
Ｂトレでも再現できた見分けポイント…まず１つ目は前照灯です。
１７００系では一般的な形ともいえる円柱型の前照灯ですが、１８００系では砲弾型になっています。
Ｂトレでは前照灯、無線アンテナ、パンタグラフと、狭い面積にたくさんの機器を載せなければならないため、１７００系は特にいっぱいいっぱいですね。
逆に前照灯台座がない分１８００系では少しばかりすっきりした印象を持ちます。
個人的には１７００系のごちゃごちゃ感は好きです(笑)

２つ目はベンチレーターです。
１８００系では１９００系でも使用したメッシュがあるタイプのものと同じでしたが、１７００系はメッシュがないタイプだったため、他車のパーツを改造し取り付けています。
この写真を見ると屋根にもたくさんのバリエーションがあることがわかりますね。


■１７００系・１８００系をＢトレ化する上での解釈

今回制作した時代の１７００系、１８００系の大きな特徴はやはり両開き扉でしょう。
今回のショーティー解釈はその両開き扉を入れる、つまり運転台から中央の扉とその戸袋窓にお尻の窓を繋ぐものにしました。
両開き扉の両サイドは戸袋となるわけですが、この部分の窓は扉ともかぶりますので埋められていたのが特徴です。
しかしここで１つも矛盾が発生します。 それは社紋の配置についてです。
京阪の車両には海川共に、車体を真正面からみた左側の扉の左下に社紋を配置してあります。
つまり今回のショーティー解釈では片面は両開き扉の左下となってしまいます。
ですが両開き扉の両サイドは窓が埋まっているため、窓のない下に社紋があることになってしまいます。
社紋があるのは窓の下でもあるため、ここに違和感を感じたのです。
そこで今回は両開き扉の左横には社紋を配置しないことにしました。
これについて、共に京阪に取り組んだメンバー・たくっち氏からは賛同を得るとともに興味深い見解を示してくれました。
「Ｂトレは社紋と車番については矛盾が生じることを許容しているんです。小田急一般車は一つの窓の下に社紋と車番が同時に存在しているんです。でも実車はそうでない。ユーザーによっては車番のみを選ぶ人もいるけれど、バンダイや鉄道会社自体は両方をいれる解釈をしているんだ。」
なるほど、つまり両開き扉の左横に社紋を配置しても解釈上の「間違え」にはならないのですね。
つい頭を固く、こういうものだど考えてしまっていましたが、よく考えれば面白い話を聞いたものだと感じました。
どこかを省略しなければならないＢトレでは、場合によっては矛盾を矛盾としないこともアリなのだと改めて考えますね。
こうしてもう一度モデルをみると、どちらがよかったのかなぁと思うものです。
余談ですが、今一度こういった基礎的なことを指摘してくれる仲間がいるというのは大変にありがたいものだと日々痛感させられますね。

 

■妻面のバリエーション

今作で最も特徴が出るのは妻面でしょうか。
１７００系の幅広両開き扉、１８００系増結車の狭幅、１８８１号車のオールクロスシート車仕様妻窓、１８８２号車の極小窓、全て１９００系セットに入っていた妻面から作っています。

一番目立たない点だからこそ作る、だからこそ実車が伝えられるものだと思って頑張りました。

おかげ様でどの車もお気に入りです。

バリエーションの話からは逸れてしまいますが…
１９００系を制作した際に１８１０系から編入したグループについては妻面の上辺に屋根のカーブに沿った雨樋があることが確認できたため再現をしました。
そこで１７００系や１８００系について調べてみると登場時は同様のものがあることが確認できましたが、一般車化後の写真を見ると明らかに無くなっています。
光の加減なのか…とも考えましたが、曇りの日の写真でも確認できませんでしたし、そもそも晴れの日であれば角度によっては雨樋の影が確認できるはずでした。
「今回は雨樋がないじゃないかー！」のお声を頂く前に念のため(笑)
こういった改造も京阪らしいですね。

 

■セクシーだけど困った配管

今回の編成の中では電動車は各型式にそれぞれありますので、それぞれの配管を調査しパイピングするという恐ろしい工程がございました。
１７００系に関しては屋根を真上から写した写真がありましたが、そのほかの車両は側面から判断するしかありませんでした。
１７００系は登場時と比べて大変に大変なことになっていることが判明(涙)、１８００系はほぼほぼ(完全に？)１７００系と共通となっているようでした。
屋根上機器配置の変更について明確な記述はありませんが、１９００系が一般車改造の際に変更していることから、１７００系、１８００系も一般車(三扉)化の際に変更したと仮設がたち、ならば以降共通で使用する車両なら出来る限り共通の仕様にすると考えました。
さて、この仮説は正しいのでしょうか…？(笑)
１８１０系格下げ車に関しては１９００系の３扉化後の一部の車両と一部分が同じようになっていることがわかりました。

この配管についてもわかる範囲についてはそのまま表現し、残りの部分は１９００系を参考に予測しての制作となってしまいました。
それにしても１７００系、１８００系の３本並走部分は難しかったです。
毎度毎度目も当てられないような出来ですが、いつかうまくなることを夢見て頑張ります。。。

■Mc１８０９とM１８８２の関係

さて、最後に二股を掛けた罪深い１８０１-１８０２のお話をしたいと思います(笑)
１８００系では４両の増結車がつくられましたが、各車ともに名義上のペアがありました。
実際に増結する際には必ずともこのペアの法則が成り立つわけではありませんが、１８０１-１８０２の編成には唯一の京都方増結用として誕生した１８０９号車がペアとして製造されています。
しかしこの編成は後にもう一両のペアを作ります。
それが後の１８８２号車となる１８８４号車でした。
なぜ車長も違い、さらにいったん編成をバラさなければ連結できない増結車を作ったのか、その理由は歴史の闇の中といったところなのでしょうが、その答えを実に知りたいものです。
この２両は後に一般車改造され、今回制作の編成のように重複する形で製造された車両同士で手を繋ぎ快走するシーンがあったそうです。
JTBパブリッシング「京阪電車」では『運命の悪戯』と述べられていますが、まさにその通りですね。
今回はそんな「運命の悪戯」を再現できる編成にしました。