京阪電気鉄道 600系

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ほつ太朗

京阪電気鉄道 600系

【実車について】

600系は昭和2年以降に作られた初代600/700系、貴賓車16形の台車、電気部品を流用し、昭和39～40年にかけて車体を新造して登場した高性能車です。
昭和30年代の高度経済成長期に伴う京阪線沿線の住宅開発により、当時の京阪線のラッシュ混雑は大変深刻なものとなっていました。
そこで京阪は複々線化や高架化工事を進めていましたが、これはすぐに完成するものではなく、即効性のある対策が求められていました。
そこで登場するのが、皆様ご存じの2000系スーパーカー(現・2600系)です。
しかし一定の効果はあったものの、稼働編成の全体から見ると微々たるもので、一定の効果しかありませんでした。
当時の京阪は戦前から京阪神急行時代に製造された車両で、運輸省規格の車両、また16m級3扉車、2扉車、左右非対称構造の車両など、整列乗車が全くできないような状況で、乗降に時間を要していました。
以上の状況から、次期更新対象となっていた600/700系の更新に際しては、京阪線初の本格的な通勤形電車として、昭和32年に新製された制御車1650型の設計を基本とした18m級の全金属製3扉車体を台枠より新製し、種車の主要機器と組み合わせる形で更新を実施することとなりました。
つまり新製ではなく、更新という形で登場しております。
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先ほど少しだけでてきた1650型という車両ですが、こちらは1300系の相手を務める制御車として作られた車両で、需要が急増した通勤ラッシュの車両不足を補うために作られました。
後に600系に編入されますが、この際に650形(600系付随車)製造のときに余剰となった電装部品で電動化され、630形となります。
600系の基となった車両ですが、この車両には戸袋窓やウィンドシルがありました。
(600系には戸袋窓やウィンドシルはありません)
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その後600系は昇圧されるまでの間走り続けました。
編成が自在であり、また各停から急行まで様々な種別に充当されていたようです。
また現役中には中間改造車、700系編入などバリエーションが豊な形式でした。

【Ｂトレとなった600系】

今回は鉄コレの切り継ぎで制作しました。

編成は

京都・三条　　　　　大阪・淀屋橋
635-661-688-782-689-659-636

になっています。

特徴は以下の通りです。
・両先頭車が630形
・3・5両目は中間改造車680形
・編成中央に700系を混結

700系の混結ですが、これは定期的にあったようです。
そもそも700系は2両が編成から余るようになっており(700系は7連固定)、
検査の都合で入れ替わりに600系の編成に入っていたようですが、
700系の1000系化改造の際に固定編成から外れた2両を600系に編入しました。
ですが制作した時代は編入前だったので、700系混結という形になっております。

回編成全体で行った加工は以下の通りです。
・雨樋の張り直し
・保護棒の別パーツ化(M782は除く。理由は後述)
・妻の手摺立体化
・屋根上配管のパイピングと割りピン取り付け

Mc635・Mc636